Dự án Trung tâm Bảo dưỡng và Phụ tùng Ô tô Liên doanh Nam Triệu 

MỤC LỤC BÁO CÁO

CHƯƠNG I. GIỚI THIỆU CHUNG.. 4

I.1. Giới thiệu Nhà đầu tư liên danh. 4

I.2. Mô tả sơ bộ dự án đầu tư. 4

I.3. Các căn cứ pháp lý và sự cần thiết đầu tư. 6

I.3.1. Các căn cứ pháp lý chung. 6

I.3.2. Sự cần thiết đầu tư. 8

CHƯƠNG II. PHÂN TÍCH THỊ TRƯỜNG, ĐÁNH GIÁ TIỀM NĂNG VÀ XÁC ĐỊNH MỤC TIÊU, NHIỆM VỤ, CHỨC NĂNG DỰ ÁN.. 9

II.1. Đánh giá tổng quan về thị trường. 9

II.1.1. Thực trạng và cơ cấu phương tiện ô tô tại khu vực. 9

II.1.2. Nhu cầu thực tế về bảo dưỡng, sửa chữa, thay thế phụ tùng. 9

II.1.3. Hiện trạng các cơ sở bảo dưỡng, sửa chữa hiện có trên địa bàn. 10

II.1.4. Những tồn tại và hạn chế của thị trường dịch vụ hiện nay. 11

II.2. Phân tích tiềm năng phát triển. 12

II.2.1. Xu hướng tăng trưởng phương tiện và nhu cầu dịch vụ hậu mãi 12

II.2.2. Lợi thế về vị trí địa lý, hạ tầng, điều kiện vận hành của dự án. 12

II.2.3. Cơ hội từ thị trường khu vực và vùng lân cận. 13

II.2.4. Tính cạnh tranh và lợi thế khai thác của nhà đầu tư liên danh. 13

II.3. Xác định mục tiêu, nhiệm vụ, quyền hạn của dự án. 14

II.3.1. Mục tiêu của dự án. 14

II.3.2. Nhiệm vụ của dự án. 16

II.3.3. Quyền hạn của dự án. 18

CHƯƠNG III. ĐẶC ĐIỂM TỰ NHIÊN VÀ KINH TẾ XÃ HỘI KHU VỰC.. 20

III.1. Điều kiện tự nhiên. 20

III.1.1. Điều kiện địa lý, địa hình. 20

III.1.2. Điều kiện khí hậu, khí tượng. 21

III.1.3. Điều kiện thủy văn. 24

III.2. Điều kiện kinh tế -xã hội 24

III.2.1. Tăng trưởng kinh tế – chuyển dịch cơ cấu. 25

III.2.2. Hạ tầng – giao thông – đô thị hóa. 25

III.2.3. Dân số – lao động – thu nhập. 25

III.3. Đánh giá về các điều kiện tự nhiên – kinh tế xã hội tại khu vực. 26

III.3.1. Các thuận lợi 26

III.3.2. Khó khăn. 26

CHƯƠNG IV. ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP CÔNG NGHỆ. 28

IV.1. Đề xuất quy trình công nghệ. 28

IV.1.1. Quy trình công nghệ sơn xe. 30

IV.1.2. Quy trình công nghệ cho các dòng xe công nghệ cao. 34

IV.2. Hệ thống trang thiết bị và cơ sở vật chất 36

IV.2.1. Hệ thống thiết bị thông tin, lưu trữ, truyền số liệu và công cụ dụng cụ hỗ trợ vận hành    36

IV.2.2. Thiết bị chuyên dụng bảo dưỡng, sửa chữa. 36

IV.2.3. Quản lý thông tin và truyền dữ liệu. 41

CHƯƠNG V. QUY MÔ, HẠNG MỤC ĐẦU TƯ XÂY DỰNG.. 43

V.1. Tổng quan về quy mô xây dựng. 43

V.2. Hạng mục công trình. 44

V.2.1. Hạng mục công trình chính. 44

V.2.2. Hạng mục công trình hạ tầng kỹ thuật 48

V.3. Quy mô công suất hoạt động và sản phẩm của dự án. 52

V.3.1. Xe chở người 52

V.3.2. Xe tải, xe chuyên dụng. 52

V.3.3. Sản phẩm dịch vụ. 53

CHƯƠNG VI. PHƯƠNG ÁN VẬN HÀNH VÀ SỬ DỤNG LAO ĐỘNG.. 54

VI.1. Mô hình tổ chức điều hành. 54

VI.2. Chức năng và nhiệm vụ. 54

VI.3. Cơ cấu nhân sự dự án. 55

VI.4. Chính sách quản trị và đào tạo. 55

VI.4.1. Chính sách quản trị nhân sự tổng thể. 55

VI.4.2. Chính sách đào tạo nội bộ và liên kết trường nghề. 56

VI.5. Thời hạn dự án. 56

VI.5.1. Cơ sở đề xuất thời hạn liên danh. 56

VI.5.2. Cơ chế hậu liên doanh. 57

VI.6. Tiến độ thực hiện dự án. 57

VI.6.1. Tổng quan về kế hoạch tiến độ. 57

VI.6.2. Căn cứ đảm bảo khả thi tiến độ. 58

CHƯƠNG VII. ĐÁNH GIÁ SƠ BỘ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG.. 59

VII.1. Đánh giá sự phù hợp của địa điểm thực hiện dự án đầu tư. 59

VII.1.1. Chiến lược bảo vệ môi trường quốc gia. 59

VII.1.2. Quy hoạch bảo vệ môi trường quốc gia. 59

VII.1.3. Quy hoạch vùng và quy hoạch tỉnh có nội dung liên quan đến bảo vệ môi trường    60

VII.2. Nhận dạng yếu tố nhạy cảm về môi trường của khu vực thực hiện dự án đầu tư theo phương án về địa điểm: 60

VII.3. Nhận dạng, dự báo các tác động môi trường chính của dự án đầu tư đối với môi trường. . 60

VII.4. Phân tích, đánh giá, lựa chọn phương án về quy mô, công nghệ sản xuất, công nghệ xử lý chất thải, địa điểm thực hiện dự án đầu tư và biện pháp giảm thiểu tác động môi trường............................... 62

VII.4.1. Phân tích, đánh giá, lựa chọn phương án về quy mô, công nghệ sản xuất 62

VII.4.2. Phân tích, đánh giá, lựa chọn phương án về quy mô, công nghệ xử lý chất thải 63

VII.4.3. Mạng lưới thoát nước và thu gom chất thải 63

VII.4.4. Biện pháp giảm thiểu các tác động môi trường chính. 64

CHƯƠNG VIII. TỔNG MỨC ĐẦU TƯ - NGUỒN VỐN ĐẦU TƯ HIỆU QUẢ ĐẦU TƯ.. 67

VIII.1. Tổng mức đầu tư của dự án. 67

VIII.1.1. Các căn cứ để tính toán tổng mức đầu tư. 67

VIII.1.2. Tổng vốn đầu tư. 68

VIII.1.3. Nguồn vốn đầu tư. 71

VIII.2. Tiến độ sử dụng vốn. 72

VIII.3. Doanh thu của dự án. 72

VIII.3.1. Ước tính công suất hoạt động theo loại xe. 72

VIII.3.2. Đơn giá dịch vụ. 73

VIII.3.3. Doanh thu dự án. 73

VIII.3.4. Kế hoạch tăng trưởng công suất và doanh thu theo năm.. 74

VIII.4. Kế hoạch trả nợ vay. 74

VIII.5. Tính toán các chỉ tiêu tài chính của dự án. 75

VIII.5.1. Mục đích tính toán. 75

VIII.5.2. Chi phí khai thác. 75

VIII.5.3. Tỷ suất chiết khấu. 76

VIII.5.4. Các thông số tài chính của dự án. 76

VIII.6. Hiệu quả kinh tế - xã hội 77

VIII.6.1. Hiệu quả kinh tế tài chính. 77

VIII.6.2. Hiệu quả kinh tế xã hội 78

CHƯƠNG IX. ĐỀ XUẤT ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN TƯƠNG LAI 80

IX.1. Định hướng thành lập Trung tâm Đăng kiểm xe. 80

IX.1.1. Cơ sở thực tiễn và cấp thiết của nhu cầu. 80

IX.1.2. Lợi thế tại dự án. 80

IX.1.3. Mô hình kết hợp đã chứng minh hiệu quả tại Hàn Quốc, Nhật Bản, châu Âu  80

IX.1.4. Vì sao phải kết hợp Bảo dưỡng – Đăng kiểm?. 81

IX.1.5. Lộ trình thực hiện. 81

IX.2. Định hướng liên kế đào tạo nguồn nhân lực. 82

IX.2.1. Mục tiêu chiến lược. 82

IX.2.2. Hình thức liên kết 82

IX.2.3. Hoạt động dự kiến. 83

CHƯƠNG X. KẾT LUẬN - KIẾN NGHỊ 85

X.1. Kết luận. 85

X.2. Kiến nghị 85

PHỤ LỤC BẢNG TÍNH HIỆU QUẢ KINH TẾ TÀI CHÍNH DỰ ÁN.. 87

 

CHƯƠNG I. GIỚI THIỆU CHUNG

I.1. Giới thiệu Nhà đầu tư liên danh

Tên doanh nghiệp: Công ty trách nhiệm hữu hạn Thương mại Xuất nhập khẩu Hồng Ngọc.

Giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp:.

Đăng ký lần đầu, ngày 24/10/2014, đăng ký thay đổi lần thứ 4, ngày 11/11/2022.

Cơ quan cấp: Phòng Đăng ký kinh doanh - Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Gia Lai.

Địa chỉ trụ sở: Đường Trường Chinh, Thôn Mỹ Thạch, Thị trấn Chư Sê, huyện Chư Sê, Tỉnh Gia Lai, Việt Nam.

Điện thoại: 096554 8112       Fax:…………… Email:………………...

Tỷ lệ nắm giữ vốn điều lệ của nhà đầu tư nước ngoài trong doanh nghiệp (chỉ áp dụng đối với nhà đầu tư là công ty hợp danh thành lập tại Việt Nam): Không.

Thông tin về người đại diện pháp luật của doanh nghiệp:

Họ tên:  NGUYỄN THỊ HỒNG                Giới tính: Nữ

Chức danh: Tổng giám đốc

Sinh ngày: 15/7/1969 Dân tộc: Kinh          Quốc tịch: Việt Nam.

Loại Giấy tờ chứng thực cá nhân: Căn cước công dân.

Số chứng thực cá nhân: 036169006509

Ngày cấp: 22/11/2021 Nơi cấp: Cục cảnh sát quản lý hành chính về trật tự xã hội

Địa chỉ thường trú: E2.3 Phú Hoàng Anh, Xã Phước Kiển, Huyện Nhà Bè, Thành phố Hồ chí Minh.

Chỗ ở hiện nay: E2.3 Phú Hoàng Anh, Xã Phước Kiển, Huyện Nhà Bè, Thành phố Hồ chí Minh.

I.2. Mô tả sơ bộ dự án đầu tư

1. Nhà đầu tư liên danh:

Tên doanh nghiệp: Công ty trách nhiệm hữu hạn Thương mại Xuất nhập khẩu Hồng Ngọc. Giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp số: 5900999087; ngày cấp lần đầu 24/10/2014, ngày cấp thay đổi lần thứ 4: 11/11/2022; Cơ quan cấp: Phòng Đăng ký kinh doanh - Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Gia Lai.

Mã số thuế: 5900999087

Địa chỉ trụ sở: Đường Trường Chinh, Thôn Mỹ Thạch, Thị trấn Chư Sê, huyện Chư Sê, Tỉnh Gia Lai, Việt Nam.

Điện thoại: 096554 8112        Fax:…………… Email:………………...

2. Tên dự án đầu tư: Trung tâm Bảo dưỡng và Phụ tùng Ô tô Liên doanh Nam Triệu – Hồng Ngọc

3. Địa điểm thực hiện dự án: Số 17 Phạm Hùng, xã Nhà Bè, TP.Hồ Chí Minh (Địa chỉ cũ là: Số 17 Phạm Hùng, ấp 1, xã Phước Lộc, huyện Nhà Bè, TP. Hồ Chí Minh).

4. Mục tiêu, nhiệm vụ, quyền hạn:

4.1. Mục tiêu đầu tư dự án:

- Đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường dịch vụ ô tô tại TP. Hồ Chí Minh

- Tối ưu hóa tài sản, khai thác nhà xưởng đã đầu tư hiệu quả

- Bù đắp thiệt hại sau thời gian trưng dụng và khôi phục năng lực sản xuất – kinh doanh

- Phục vụ tốt hơn các đối tượng đặc thù như ngành công an, xe chuyên dụng

- Tạo cơ hội kinh doanh, đóng góp phát triển kinh tế – xã hội địa phương

4.2. Nhiệm vụ của dự án

- Cung cấp dịch vụ bảo dưỡng và sửa chữa ô tô toàn diện

- Cung cấp phụ tùng thay thế chính hãng

- Dịch vụ sơn ô tô chuyên nghiệp và khắc phục hư hỏng

- Đào tạo và nâng cao tay nghề nhân viên kỹ thuật

- Xây dựng hệ thống dịch vụ hậu mãi chuyên nghiệp và hỗ trợ khách hàng

- Đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn về môi trường

- Phát triển lĩnh vực bảo hành, bảo dưỡng, sửa chữa xe trong ngành công an và phát triển kinh tế - xã hội

4.3. Quyền hạn của dự án

- Được thu phí và sử dụng phí, lệ phí theo quy định hiện hành cho các dịch vụ bảo trì, bảo dưỡng và thay thế phụ tùng.

- Từ chối cung cấp dịch vụ bảo trì, bảo dưỡng nếu phương tiện không đảm bảo các tiêu chí kỹ thuật và an toàn theo quy định.

- Cấp Giấy chứng nhận bảo trì và biên bản nghiệm thu theo quy định sau khi hoàn tất dịch vụ.

- Đề nghị các cơ quan chức năng can thiệp và xử lý các hành vi cản trở hoạt động của Trung tâm.

5. Quy mô dự án:

5.1. Diện tích sử dụng: 5.300 m², trong đó:

-  Khu văn phòng, hậu cần, kho phụ tùng: 1.300 m².                                          

-  Khu vực bảo dưỡng, sửa chữa, sơn, thay thế phụ tùng: 4.000 m². 

5.2. Công suất: dự kiến 19.200 lượt xe/năm. Trong đó:

- Xe chở người: 14,400 xe/năm.

- Xe tải và xe chuyên dụng: 4,800 xe/năm.

5.3. Sản phẩm dịch vụ cung cấp: bảo dưỡng, sửa chữa ô tô; sơn, phục hồi thân vỏ; cung cấp và thay thế phụ tùng; tư vấn kỹ thuật, hỗ trợ xe ngành công an và dịch vụ sửa chữa lưu động. Tổng công suất phục vụ khoảng 19.200 lượt xe/năm.

6. Tổng vốn đầu tư của dự án:

Tổng vốn đầu tư dự án là: 31.797.333.550 đồng (Bằng chữ: Ba mươi mốt tỷ, bảy trăm chín mươi bảy triệu, ba trăm ba mươi ba nghìn, năm trăm năm mươi đồng), trong đó:

Nguồn vốn đầu tư gồm các thành phần như sau: 

Dự án Trung tâm Bảo dưỡng và Phụ tùng Ô tô Liên doanh Nam Triệu – Hồng Ngọc được thực hiện theo hình thức liên doanh giữa Công ty Hồng Ngọc và Công ty Nam Triệu. Nguồn vốn thực hiện dự án được cấu trúc như sau:

* Phần vốn góp của Công ty Hồng Ngọc: Tổng phần vốn góp của Hồng Ngọc: 31.797.334.050 đồng (Bằng chữ: Ba mươi mốt tỷ, bảy trăm chín mươi bảy triệu, ba trăm ba mươi ba nghìn, năm trăm năm mươi đồng):

+ Giá trị nhà xưởng hiện hữu: 21.113.317.500 đồng (Bằng chữ: Hai mươi mốt tỷ, một trăm mười ba triệu, ba trăm mười bảy nghìn, năm trăm đồng);

+ Chi phí cải tạo, lắp đặt thiết bị, chi phí dự phòng và các chi phí liên quan khác: 10.684.016.550 đồng (Bằng chữ: Mười tỷ, sáu trăm tám mươi tư triệu, không trăm mười sáu nghìn, năm trăm năm mươi đồng).

* Phần vốn góp của Công ty Nam Triệu:

- Giá trị quyền sử dụng đất tại địa điểm thực hiện dự án;

- Hỗ trợ kỹ thuật và nhân lực chuyên ngành: kỹ thuật viên, cán bộ quản lý, vận hành;

- Máy móc, thiết bị hiện có do Công ty Nam Triệu cung cấp (nếu có).

7. Thời hạn hoạt động liên doanh của dự án: 10 năm.

8. Tiến độ thực hiện dự án:

- Thi công cải tạo và lắp đặt trang thiết bị: dự kiến 2 tháng, từ tháng 09 đến hết tháng 11 năm 2025 .

- Dự kiến đưa vào khai thác và hoạt động từ tháng 12 năm 2025.

I.3. Các căn cứ pháp lý và sự cần thiết đầu tư

I.3.1. Các căn cứ pháp lý chung

- Luật Giao thông đường bộ số 23/2008/QH12 ngày 13 tháng 11 năm 2008;

- Luật Quy hoạch đô thị số 30/2009/QH12 ngày 17 tháng 6 năm 2009 và Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 37 luật có liên quan đến quy hoạch số 35/2018/QH14 ngày 20 tháng 11 năm 2018;

 

I.1.1. Hiện trạng các cơ sở bảo dưỡng, sửa chữa hiện có trên địa bàn

1. Số lượng và phân bố cơ sở hiện có:

Theo thống kê của Sở Giao thông Vận tải TP. Hồ Chí Minh và Hiệp hội ô tô – xe máy Việt Nam, đến năm 2024, thành phố có khoảng 3.000 cơ sở bảo dưỡng, sửa chữa ô tô, trong đó:

- Khoảng 5–7% là trung tâm chính hãng, quy mô lớn, tập trung chủ yếu tại Quận 1, 3, Bình Thạnh, Phú Nhuận, Tân Bình.

- Khoảng 20–25% là gara quy mô vừa, có đầy đủ chức năng sửa chữa, bảo trì định kỳ.

- Hơn 65% là các cơ sở nhỏ lẻ, tự phát, thiếu tiêu chuẩn kỹ thuật, phân bố rải rác ở các quận huyện ven đô như Hóc Môn, Nhà Bè, Bình Chánh, Củ Chi.

2. Hạn chế về công nghệ và năng lực kỹ thuật:

Đa phần gara nhỏ không có trang thiết bị chẩn đoán hiện đại, không có cầu nâng đủ tiêu chuẩn, phòng sơn chuyên biệt hay hệ thống PCCC đồng bộ. Một số cơ sở vẫn sửa chữa theo cách thủ công, thiếu quy trình quản lý chất lượng và an toàn lao động. Điều này ảnh hưởng nghiêm trọng đến chất lượng sửa chữa và an toàn của phương tiện.

3. Thiếu hụt nguồn nhân lực kỹ thuật cao:

Cả thành phố đang đối mặt với tình trạng thiếu kỹ thuật viên ô tô có trình độ, nhất là nhân lực có thể xử lý các dòng xe đời mới, xe điện, hybrid. Các trung tâm nhỏ thường sử dụng thợ chưa qua đào tạo bài bản, gây ra rủi ro chất lượng và uy tín dịch vụ.

4. Không đáp ứng được nhu cầu đặc thù của xe chuyên dụng:

Các loại xe chuyên dụng như xe cảnh sát, cứu hộ, xe tải hạng nặng hoặc xe phục vụ công an, quân đội, yêu cầu kỹ thuật bảo trì cao cấp và độ bảo mật, hiện chỉ có thể thực hiện tại một số trung tâm chính hãng hoặc xưởng chuyên biệt, trong khi số lượng các trung tâm đáp ứng được yêu cầu này là rất ít.

5. Vấn đề môi trường và phòng cháy chữa cháy:

Nhiều gara nhỏ hoạt động trong khu dân cư hoặc không đảm bảo quy hoạch, không có hệ thống xử lý nước thải, khí thải. Ngoài ra, hệ thống PCCC tại nhiều cơ sở không đạt chuẩn, tiềm ẩn nguy cơ cháy nổ và mất an toàn trong vận hành.

Kết luận: Hiện trạng hệ thống bảo dưỡng – sửa chữa ô tô tại TP. Hồ Chí Minh đang tồn tại nhiều bất cập, đặc biệt ở khu vực phía Nam thành phố như Nhà Bè, với rất ít trung tâm đạt tiêu chuẩn kỹ thuật cao..

I.1.2. Những tồn tại và hạn chế của thị trường dịch vụ hiện nay

1. Phân bố cơ sở không đồng đều

Các trung tâm bảo dưỡng, sửa chữa ô tô hiện nay chủ yếu tập trung ở khu vực trung tâm và phía Đông thành phố (Quận 1, 3, Bình Thạnh, Thủ Đức...).

Các khu vực ven đô thị như Nhà Bè, Bình Chánh, Cần Giờ, Hóc Môn... có rất ít cơ sở quy mô lớn, dẫn đến bất tiện trong việc tiếp cận dịch vụ.

2. Thiếu các cơ sở đạt chuẩn công nghiệp

Nhiều cơ sở nhỏ lẻ, không đạt tiêu chuẩn về kỹ thuật, an toàn và môi trường.

Một số gara hoạt động trong điều kiện chật hẹp, thiếu trang thiết bị hiện đại, không đảm bảo chất lượng bảo dưỡng cho các dòng xe mới.

3. Thiếu hụt lao động kỹ thuật chất lượng cao

Lao động kỹ thuật trong ngành chủ yếu được đào tạo từ các cơ sở nghề nhỏ, không theo kịp yêu cầu về công nghệ mới (xe điện, xe hybrid, hệ thống điện tử ô tô...).

Khả năng chẩn đoán và xử lý các lỗi phức tạp còn hạn chế.

4. Thiếu trung tâm bảo dưỡng chuyên sâu cho xe tải, xe chuyên dụng, xe đặc chủng

Các cơ sở bảo dưỡng xe công vụ, xe tải nặng, xe đặc chủng (cảnh sát, quân đội...) còn rất ít và thường phải đưa xe đến các tỉnh lân cận hoặc về hãng.

Điều này làm kéo dài thời gian sửa chữa và ảnh hưởng đến hiệu quả hoạt động của các cơ quan, doanh nghiệp.

5. Giá dịch vụ và phụ tùng chưa minh bạch

Người tiêu dùng thường gặp khó khăn trong việc đánh giá chất lượng và giá cả do thiếu bảng giá niêm yết, thiếu cơ chế giám sát.

Tình trạng thay phụ tùng kém chất lượng, tráo đổi linh kiện vẫn còn xảy ra tại một số gara nhỏ.

6. Thiếu liên kết giữa các đơn vị cung cấp dịch vụ

Các cơ sở hoạt động rời rạc, thiếu sự liên kết, chia sẻ dữ liệu kỹ thuật, kho phụ tùng hoặc quy trình tiêu chuẩn.

Điều này làm giảm khả năng đồng bộ và hiệu quả quản lý tổng thể ngành dịch vụ ô tô.

I.2. Phân tích tiềm năng phát triển

I.2.1. Xu hướng tăng trưởng phương tiện và nhu cầu dịch vụ hậu mãi

Trong giai đoạn từ 2020 đến 2024, số lượng ô tô tại TP. Hồ Chí Minh liên tục tăng mạnh, với tốc độ trung bình từ 13% đến 16%/năm, cao hơn mức trung bình toàn quốc. Đặc biệt, năm 2024 ghi nhận TP. Hồ Chí Minh đang quản lý khoảng 865.435 xe ô tô (Nguồn: Cục Cảnh sát giao thông – Bộ Công an, 2024). Dự báo đến năm 2030, tổng số xe có thể vượt mốc 1,3 triệu xe, kéo theo nhu cầu bảo trì, sửa chữa và thay thế linh kiện tăng theo cấp số nhân.

Sự gia tăng phương tiện không chỉ đơn thuần tạo ra nhu cầu mới mà còn làm thay đổi cấu trúc và mức độ yêu cầu trong ngành dịch vụ hậu mãi. Các xu hướng cụ thể bao gồm:

Gia tăng tần suất sử dụng dịch vụ hậu mãi: Với mỗi xe trung bình cần 1,5–2 lần bảo dưỡng định kỳ/năm, ước tính toàn thành phố có thể phát sinh từ 1,2–1,7 triệu lượt xe cần dịch vụ mỗi năm.

Chuyển dịch sang mô hình trung tâm chuyên sâu: Các dịch vụ yêu cầu công nghệ cao như chẩn đoán lỗi điện tử, hiệu chỉnh hệ thống an toàn, sơn tân trang chuẩn màu… đòi hỏi cơ sở phải được đầu tư bài bản và có nguồn nhân lực kỹ thuật.

Nhu cầu tập trung tại khu vực giáp ranh đô thị: Các quận/huyện ven đô như Nhà Bè, Bình Chánh, Hóc Môn có tốc độ đô thị hóa nhanh, dân cư và xe cá nhân tăng mạnh nhưng lại thiếu trung tâm bảo dưỡng quy mô lớn, gây quá tải cho các cơ sở nội đô.

Như vậy, xu hướng tăng trưởng phương tiện tại TP. Hồ Chí Minh đã và đang tạo ra áp lực lớn đối với hệ thống hạ tầng dịch vụ hậu mãi hiện có, đồng thời là động lực để hình thành các trung tâm bảo dưỡng, sửa chữa chuyên nghiệp, hiện đại và có năng lực phục vụ đa dạng dòng xe, từ xe cá nhân đến xe chuyên dụng.

I.2.2. Lợi thế về vị trí địa lý, hạ tầng, điều kiện vận hành của dự án

1. Lợi thế vị trí địa lý và kết nối giao thông

Khu đất tọa lạc trên trục đường Phạm Hùng, là tuyến trục chính kết nối giữa quận 8 – Bình Chánh – Nhà Bè, có khả năng kết nối nhanh đến các tuyến giao thông chiến lược như:

-  Nguyễn Văn Linh (vành đai khu Nam, liên kết KCN Tân Thuận – Khu chế xuất Hiệp Phước – cảng quốc tế SP-ITC).

-  Quốc lộ 50, đi về miền Tây.

-  Nguyễn Hữu Thọ, kết nối với khu đô thị Phú Mỹ Hưng và trung tâm quận 7.

Vị trí này đặc biệt thuận lợi cho việc tiếp cận các dòng xe thương mại, xe tải, xe công trình, xe công an, xe chuyên dụng... thường tập trung ở khu vực ngoại vi đô thị và khu công nghiệp.

Khu vực xung quanh dự án là vùng có mật độ xe ô tô cá nhân và xe dịch vụ tăng nhanh trong những năm gần đây, do sự phát triển của các khu đô thị, cụm dân cư, trung tâm logistics như:

- KCN Hiệp Phước, cảng Tân Cảng – Hiệp Phước,

- KCN Long Hậu – Nhà Bè – Cần Giuộc,

- Khu đô thị GS Metrocity, Khu tái định cư Phước Kiển, Khu đô thị cảng Hiệp Phước.

Dự án có khả năng thu hút khách hàng từ các địa bàn: Nhà Bè, Bình Chánh, quận 7, Cần Giuộc (Long An) – là các khu vực đang thiếu trung tâm bảo dưỡng quy mô lớn, bài bản.

Khoảng cách thuận lợi từ trung tâm đến các cảng lớn như Cảng Cát Lái (~25 km), Cảng SP-ITC (~15 km) và các trạm trung chuyển lớn tại khu vực quận 7 – Nhà Bè giúp dễ dàng vận chuyển phụ tùng, máy móc, thiết bị phục vụ bảo dưỡng.

Gần tuyến đường Nguyễn Văn Tạo, hướng về cao tốc Bến Lức – Long Thành, thuận lợi cho logistics kết nối liên vùng Đông – Tây.

Thuyết minh sơ đồ công nghệ:

Quy trình bảo dưỡng – sửa chữa ô tô được tổ chức theo chuỗi khép kín, gồm các bước chính sau:

* Bước 1. Tiếp nhận xe

Xe được đưa vào khu vực tiếp nhận để kiểm tra sơ bộ tình trạng.

Kỹ thuật viên xác định yêu cầu: bảo dưỡng định kỳ, sửa chữa cơ khí, sơn sửa, hay đại tu toàn bộ.

Thông tin được lưu vào hồ sơ kỹ thuật và phân công khu vực xử lý phù hợp.

Phát sinh môi trường: Tiếng ồn cục bộ mức thấp.

* Bước 2. Tháo sơ bộ – Rửa xe – Tháo cụm

Xe được đưa vào khu rửa sơ bộ bằng nước áp lực cao để loại bỏ bụi bẩn, dầu mỡ bên ngoài.

Tiến hành tháo các cụm bộ phận lớn như động cơ, hộp số, hệ thống truyền động, gầm...

Tiếp tục tháo rời các cụm ngoài xe để kiểm tra chi tiết bên trong.

Phát sinh môi trường:

- Nước thải chứa dầu mỡ từ hoạt động rửa xe.

- Tiếng ồn từ thiết bị rửa, máy tháo lắp.

Giải pháp xử lý: Nước thải được thu gom qua hệ thống tách dầu mỡ, sau đó xử lý đạt QCVN 40:2025/BTNMT trước khi xả ra hệ thống thoát nước thành phố.

* Bước 3. Tháo chi tiết – Tẩy rửa – Phân loại

Các bộ phận được tháo rời chi tiết hơn để đánh giá mức độ hư hỏng.

Tiến hành tẩy rửa bằng dung dịch tẩy dầu mỡ chuyên dụng.

Phân loại các chi tiết: có thể phục hồi, cần thay thế, hoặc thải bỏ.

Phát sinh môi trường:

- Nước thải tẩy rửa chứa hóa chất, dầu mỡ.

- Chất thải nguy hại: giẻ lau dính dầu, chi tiết hỏng dính hóa chất.

Giải pháp xử lý:

- Nước thải xử lý tại bể gom kết hợp bể lọc dầu.

- Rác thải nguy hại được phân loại, lưu giữ tạm thời, chuyển cho đơn vị có chức năng xử lý CTNH.

* Bước 4. Bảo hành – Phục hồi chi tiết

Các chi tiết có thể sử dụng tiếp sẽ được sửa chữa, bảo dưỡng như tiện, hàn, gia công lại...

Kết hợp vệ sinh kỹ thuật, thay thế vòng bi, phớt, bu-lông hư hỏng...

Phát sinh môi trường:

- Vụn kim loại, khí hàn, khí độc, dầu mỡ.

- Tiếng ồn từ máy móc gia công.

Giải pháp xử lý:

-        Lắp đặt quạt hút, lọc khí cục bộ tại vị trí hàn, mài.

-        Vụn kim loại gom riêng, tái chế nội bộ hoặc bán cho đơn vị thu mua phế liệu.

* Bước 5. Lắp cụm – Chạy thử

Sau bảo dưỡng, các cụm được lắp ráp lại, lắp vào xe.

Xe được khởi động và chạy thử để kiểm tra tình trạng động lực, hệ thống điện, điều hòa...

Phát sinh môi trường:

-        Tiếng ồn động cơ, khí thải nhiên liệu trong giai đoạn thử.

- Dầu mỡ rò rỉ nhỏ giọt.

Giải pháp xử lý:

- Thử xe tại khu vực riêng, có sàn thoát dầu.

* Bước 6. Sơn xe

Xe sau khi hoàn thiện phần cơ khí sẽ chuyển sang khu sơn chuyên dụng.

Thực hiện làm bề mặt, sơn lót, sơn màu, sơn bóng bằng phương pháp phun sơn áp lực.

Phát sinh môi trường:

- Hơi dung môi sơn (VOC), bụi sơn, tiếng ồn quạt gió.

- Chất thải nguy hại: vỏ hộp sơn, thùng dung môi, giẻ lau, than hoạt tính đã hấp phụ VOC.

Giải pháp xử lý: Lắp hệ thống xử lý khí tại phòng sơn

* Bước 7. Lắp hoàn thiện – Thử xe – Giao xe

Sau khi sơn, xe được lắp lại hoàn chỉnh, kiểm tra chức năng lần cuối và bàn giao cho khách hàng.

Phát sinh môi trường: không đáng kể.

I.1.1. Quy trình công nghệ sơn xe

Khi tiếp nhận xe, kiểm tra kỹ bề mặt, đánh dấu khu vực cần xử lý bằng bút lông, trao đổi đầy đủ yêu cầu của khách hàng để giải quyết tốt nhất.

Dự án đầu tư Trung tâm Bảo dưỡng và Phụ tùng Ô tô Liên doanh Nam Triệu – Hồng Ngọc được triển khai tại số 17 Phạm Hùng, xã Nhà Bè, Thành phố Hồ Chí Minh (địa chỉ cũ: số 17 Phạm Hùng, ấp 1, xã Phước Lộc, huyện Nhà Bè). Đây là khu vực có tốc độ đô thị hóa nhanh, hạ tầng giao thông ngày càng hoàn thiện và lưu lượng phương tiện cơ giới tăng mạnh, đặc biệt là các loại xe cá nhân, xe dịch vụ và xe chuyên dụng. Trong bối cảnh đó, nhu cầu về các dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa và cung cấp phụ tùng ô tô chất lượng cao ngày càng gia tăng, đòi hỏi phải có các trung tâm dịch vụ chuyên nghiệp, quy mô bài bản và ứng dụng công nghệ hiện đại để đáp ứng yêu cầu của thị trường.

Mục tiêu của dự án là xây dựng một trung tâm bảo dưỡng và cung cấp phụ tùng ô tô hiện đại, hoạt động theo mô hình dịch vụ tổng hợp, nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường tại Thành phố Hồ Chí Minh và khu vực lân cận. Đồng thời, dự án hướng tới việc tối ưu hóa tài sản, khai thác hiệu quả nhà xưởng đã được đầu tư, góp phần giảm chi phí và nâng cao hiệu quả sử dụng nguồn lực. Một mục tiêu quan trọng khác là từng bước khôi phục năng lực sản xuất – kinh doanh sau thời gian bị gián đoạn do trưng dụng, tạo nền tảng phát triển ổn định và bền vững trong dài hạn. Bên cạnh đó, dự án còn định hướng phục vụ các đối tượng đặc thù như lực lượng công an và các loại xe chuyên dụng, qua đó không chỉ mang lại giá trị kinh tế mà còn góp phần phục vụ nhiệm vụ an ninh – xã hội.

Về nội dung hoạt động, dự án đảm nhận chức năng cung cấp dịch vụ bảo dưỡng và sửa chữa ô tô toàn diện, bao gồm kiểm tra định kỳ, bảo trì, sửa chữa các hệ thống động cơ, điện, khung gầm, điều hòa và các bộ phận kỹ thuật khác. Trung tâm sẽ được trang bị hệ thống máy móc, thiết bị hiện đại, đảm bảo khả năng chẩn đoán và xử lý các sự cố kỹ thuật một cách chính xác và hiệu quả. Song song với đó, dự án cung cấp phụ tùng thay thế chính hãng, đảm bảo nguồn gốc rõ ràng, chất lượng cao, góp phần nâng cao độ bền và hiệu suất vận hành của phương tiện.

Một trong những nội dung quan trọng của dự án là triển khai dịch vụ sơn và phục hồi thân vỏ ô tô với công nghệ tiên tiến, giúp khắc phục các hư hỏng do va chạm, đồng thời nâng cao giá trị thẩm mỹ cho xe. Bên cạnh đó, trung tâm còn chú trọng xây dựng đội ngũ nhân sự kỹ thuật có tay nghề cao thông qua các chương trình đào tạo và nâng cao kỹ năng chuyên môn, cập nhật công nghệ mới trong lĩnh vực ô tô. Đây là yếu tố then chốt để đảm bảo chất lượng dịch vụ và nâng cao năng lực cạnh tranh của dự án.

Dự án cũng đặc biệt quan tâm đến việc xây dựng hệ thống dịch vụ hậu mãi chuyên nghiệp, bao gồm tư vấn kỹ thuật, chăm sóc khách hàng, bảo hành và hỗ trợ sau sửa chữa. Việc duy trì mối quan hệ lâu dài với khách hàng không chỉ giúp tăng doanh thu mà còn góp phần xây dựng uy tín và thương hiệu cho trung tâm trên thị trường. Đồng thời, dự án cam kết tuân thủ đầy đủ các quy định về bảo vệ môi trường, thông qua việc kiểm soát và xử lý chất thải, dầu mỡ, khí thải và tiếng ồn trong quá trình hoạt động, đảm bảo không gây ảnh hưởng tiêu cực đến môi trường xung quanh.

Ngoài ra, dự án định hướng phát triển mạnh lĩnh vực bảo hành, bảo dưỡng và sửa chữa các loại xe trong ngành công an, đáp ứng yêu cầu kỹ thuật cao và tính đặc thù của các phương tiện này. Thông qua đó, trung tâm không chỉ mở rộng phạm vi hoạt động mà còn góp phần phục vụ nhiệm vụ an ninh – trật tự và phát triển kinh tế – xã hội của địa phương.

Tổng thể, dự án Trung tâm Bảo dưỡng và Phụ tùng Ô tô Liên doanh Nam Triệu – Hồng Ngọc là một dự án có tính khả thi cao, phù hợp với xu hướng phát triển của ngành dịch vụ ô tô hiện đại. Với mục tiêu rõ ràng, nội dung hoạt động toàn diện và định hướng phát triển bền vững, dự án không chỉ mang lại hiệu quả kinh tế cho nhà đầu tư mà còn góp phần nâng cao chất lượng dịch vụ, tạo việc làm cho người lao động và đóng góp tích cực vào sự phát triển kinh tế – xã hội của Thành phố Hồ Chí Minh trong giai đoạn tới.